I. Агляд сістэмы
1. Перадгісторыя праекта
У апошнія гады незаконная перавозка грузавых аўтамабіляў па аўтамабільных дарогах стала сур'ёзнай праблемай, якая пагражае бяспецы дарожнага руху ў краіне. Гэта перагружае аўтамагістралі і масты, значна скарачаючы тэрмін іх службы; у той жа час значна зніжаецца каэфіцыент бяспекі транспартных сродкаў, што пастаянна прыводзіць да дарожна-транспартных здарэнняў; таксама лёгка выклікаць заторы і забруджванне навакольнага асяроддзя.
Урады ўсіх узроўняў па ўсёй краіне пастаянна павялічваюць свае намаганні па кантролі за перагружанымі дарожнымі перавозкамі і дасягнулі важных паэтапных вынікаў. Аднак з-за складаных сацыяльна-эканамічных фактараў сітуацыя з выяўленнем перагрузак у краіне ўсё яшчэ вельмі сур'ёзная, і схаваныя небяспекі адскоку не былі ліквідаваны; кансалідацыя вынікаў кіравання і пастаяннае садзейнічанне працы па выяўленні перагрузак усё яшчэ знаходзяцца пад вялікім ціскам. Такім чынам, кіраванне перагружанымі перавозкамі транспартных сродкаў - гэта доўгатэрміновая і штодзённая праца, якую неабходна працягваць. Вельмі важна ўключыць кіраванне перагружанымі работамі ў доўгатэрміновы механізм. Яно таксама адыгрывае прававую стрымліваючую ролю ў дачыненні да перагружаных транспартных сродкаў, а таксама можа пашырыць свае функцыі, каб зрабіць яго дарожнай інспекцыяй, змагацца з выпадковай ментальнасцю незаконных перавозак, а таксама своечасова кантраляваць і ліквідаваць розныя незаконныя перавозкі, у тым ліку перагружаныя перавозкі.
2. Уводзіны ў сістэму ўзважвання
Прынцып узважвання статычных аўтамабільных вагаў заключаецца ў тым, каб усе транспартныя сродкі размяшчаліся на платформе для ўзважвання ўсяго транспартнага сродку. Такія вагі маюць высокую дакладнасць узважвання і адпавядаюць выразным нацыянальным стандартам. Аднак звычайныя аўтамабільныя вагі могуць вымяраць толькі вагу ўсяго транспартнага сродку, але не нагрузку на вось. Яны могуць вызначыць, ці перагружаны ўвесь транспартны сродак, але не могуць вызначыць, ці перагружаны нагрузку на вось. Яны не могуць задаволіць патрабаванні дарожнай адміністрацыі па кіраванні перагружанымі перавозкамі.
Гэты план спалучае ў сабе шматгадовы вопыт нашай кампаніі ў распрацоўцы і вытворчасці абсталявання для выяўлення перагрузкі і яго практычнае прымяненне ў розных рэгіёнах краіны, старанна вывучае выкарыстанне рознага абсталявання для выяўлення перагрузкі на рынку і ўсебакова ўлічвае канкрэтныя патрэбы аддзелаў кіравання дарогамі ў кіраванні перагружанымі перавозкамі. Ён выкарыстоўвае перадавыя тэхналогіі і унікальныя канструктарскія ідэі для распрацоўкі дынамічнай высокадакладнай сістэмы выяўлення вагі транспартнага сродку і тыпу восі. Яна можа ўзважваць як нагрузку на восі, так і агульную вагу, а таксама адрозніваць тып восі. Дакладнасць нагрузкі на восі таксама можа быць значна палепшана.
2. Склад сістэмы перагрузкі і перавышэння абмежаванняў
1. Асаблівасці сістэмы
Ён можа ўзважваць транспартныя сродкі, якія праязджаюць міма з нізкай хуткасцю, і аўтаматычна вызначаць, ці перагружана вага транспартнага сродку або нагрузка на вось;
Ён можа вызначыць колькасць восяў, групу восяў, нагрузку на восі і масу транспартнага сродку;
Ён можа сфарміраваць поўную інфармацыю аб узважванні транспартнага сродку, у тым ліку тып восі, нагрузку на вось, групу восяў і агульную вагу;
Ён можа перадаваць інфармацыю аб узважванні на камп'ютар праз інтэрфейс перадачы дадзеных;
Асноўная частка сістэмы выкарыстоўвае дасведчанае і надзейнае абсталяванне, якое мае модульную канструкцыю, лёгка абслугоўваецца і пашыраецца, што забяспечвае высокую надзейнасць сістэмы.
Праграмнае забеспячэнне сістэмы дасканалае, вельмі надзейнае, дадзеныя поўныя і эфектыўныя, і імі можна цалкам падзяліцца, што эфектыўна павышае эфектыўнасць працы і максімальна ліквідуе розныя лазейкі ў кіраванні.
2. Сістэмны працэс
Грузавік уводзіцца ў паласу ўзважвання перагрузачнай станцыі, і сістэма распазнавання нумарных знакаў ідэнтыфікуе нумарны знак;
Ідэнтыфікатар шыны (восі) адрознівае колькасць восяў, і сістэма ўзважвання транспартнага сродку пачынае ўзважванне, вызначае групу восяў і разлічвае нагрузку на вось.
Калі ўсе транспартныя сродкі праходзяць праз сепаратар транспартных сродкаў і трапляюць на платформу для ўзважвання, і вагі знаходзяцца ў адносна збалансаваным стане, рэгіструецца агульная вага транспартнага сродку і атрымліваецца нагрузка на вось.
Сістэма ўзважвання адпраўляе інфармацыю аб узважванні (нумарны знак, колькасць восяў, нагрузку на восі, агульную вагу транспартнага сродку і г.д.) на камп'ютар выяўлення. Камп'ютар вызначае, ці перавышана ліміт, і адлюстроўвае на экране інфармацыю аб выяўленні, такую як вага транспартнага сродку, ліміт і ўзровень перавышэння.
Пасля завяршэння транспартным сродкам адпаведных аперацый персанал суправаджэння транспартных сродкаў выпускае транспартныя сродкі, якія не маюць абмежаванняў, з зоны выяўлення ў адпаведнасці з інфармацыяй на экране дысплея, накіроўвае транспартныя сродкі з абмежаваннямі на тэрыторыю станцыі для апрацоўкі, друкуе форму агляду транспартных сродкаў з абмежаваннямі і выконвае адпаведныя аперацыі зарадкі.
3. Склад сістэмы і план размяшчэння
3.1 Склад сістэмы
Сістэма кантролю перавышэння ліміту і перагрузкі складаецца з чатырохстолавых дынамічных вагаў ZDG для ўзважвання восяў, кантрольнага прыбора, інфрачырвонага сепаратара транспартных сродкаў, ідэнтыфікатара восяў колаў на платформе для ўзважвання, шафы кіравання (дадатковае абсталяванне: сістэма распазнавання нумарных знакаў, сістэма дысплея з вялікім святлодыёдным экранам, сістэма галасавых падказак, сістэма кіравання транспартным сродкам, прамысловы камп'ютар, прынтар квіткоў, крыніца бесперабойнага сілкавання UPS, праграмнае забеспячэнне для сістэмы выяўлення перавышэння ліміту і перагрузкі, сістэма маніторынгу) і іншых аксесуараў і кабеляў.
3.2 Схема размяшчэння сістэмы, як паказана:
Працоўны працэс:
1) Транспартныя сродкі паслядоўна выязджаюць на паласу, захоўваючы бяспечную дыстанцыю, што спрацоўвае інфрачырвоны раздзяляльнік транспартных сродкаў;
2) Кожная вось транспартнага сродку праходзіць праз шматпаверхневую платформу для ўзважвання;
3) Кантролер дысплея апрацоўвае сігнал узважвання, атрыманы ад датчыка платформы ўзважвання, і сігнал датчыка кола, аддзяляе вось у адпаведнасці з лагічнымі ўмовамі і эфектыўна апрацоўвае спецыяльныя сітуацыі;
4) Задняя частка транспартнага сродку пакідае шматпавярхоўную платформу для ўзважвання і інфрачырвоны сепаратар транспартнага сродку;
5) Кантролер дысплея ўсебакова ацэньвае сігнал канца транспартнага сродку на аснове сігналу аклюзіі, выяўленага інфрачырвоным сепаратарам транспартных сродкаў, і сігналу ўзважвання, атрыманага датчыкам узважвання;
6) Кантролер дысплея апрацоўвае сігнал узважвання, атрыманы пры праходжанні вышэйзгаданага транспартнага сродку праз платформу ўзважвання;
7) Кантролер дысплея фарміруе поўную інфармацыю аб узважванні ўсяго транспартнага сродку, і поўная інфармацыя аб узважванні ўключае хуткасць транспартнага сродку, тып восі, нагрузку на вось, нагрузку групы восяў, агульную вагу і г.д.;
8) Завяршыце працэс узважвання аднаго транспартнага сродку і пачакайце ўзважвання наступнага транспартнага сродку.
9) На працягу ўсяго працоўнага працэсу сістэма аўтаматычна апрацоўвае розныя спецыяльныя сітуацыі, такія як поўны ўваход і поўны выхад, паўторны ўваход і выхад, а таксама працяглае знаходжанне на платформе для ўзважвання;
Сістэма можа аўтаматычна і эфектыўна апрацоўваць сітуацыю з транспартным сродкам, які рухаецца побач, і ўзважванне транспартнага сродку, які рухаецца побач, не ўплывае на дакладнасць дадзеных.
Час публікацыі: 20 лютага 2025 г.